北陸 5 天還是 7 天，真正要數的不是日曆有幾格，而是有幾個「不用抵達、離境、退房搬基地」的完整白天。如果 Day 1 下午才到、Day 5 中午後便要離開，所謂 5 天其實往往只剩 3 個受保護完整日；7 天在同樣抵離條件下，則大約有 5 個。這兩個完整日的差距，正正決定你能不能把金澤、富山、福井三地都做成目的地，而不是車站收集。
ValueNavi 判斷：第一次北陸只有 5 天，我預設只做「金澤＋富山」或「金澤＋福井」；7 天才把三地線性串起來。唯一明顯反例，是你的抵達日很早、離境日很晚，等於 5 天實際接近 4 個以上完整日，而且行李很輕、兩次搬基地對你成本很低。
資料最後核對：2026 年 8 月 27 日。立山黑部阿爾卑斯路線 2026 營運期為 4 月 15 日至 11 月 30 日；福井縣立恐龍博物館一般 09:00–17:00、16:30 最後入館，並採日時指定預約制。山區交通、館方休館日與指定入館時段仍應按實際旅行日重查。
30 秒決策：先算 Protected Full Days
↔ 表格可左右滑動
你的實際假期 | 可用完整日 | ValueNavi 判斷 |
5 天，Day 1 下午到、Day 5 中午走 | 約 3 個 | 只做兩個主題基地；金澤＋富山或金澤＋福井 |
5 天，早到＋晚走 | 約 4 個以上 | 三地可行但仍偏緊；只保留一個重型郊區日 |
7 天，一般抵離時間 | 約 5 個 | 三地成立；兩次搬基地可被完整日回收 |
7 天，但立山＋恐龍＋兩個溫泉晚都不可刪 | 仍會被高強度日吃滿 | 不要再加第四基地；用線性路線而不是來回折返 |
Protected Full Day 是 ValueNavi 的編輯概念，不是官方旅遊單位的計法。它只做一件事：把「看起來有五天」改成「真正有幾天可以完整交給目的地」。抵達下午、退房搬城、離境早上都不能和一個 09:00–17:00 的完整景點日當成同樣一日。
第二個 Gate：金澤以外，你真正的第二主題是山，還是恐龍／寺院／海岸？
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不可刪主題 | 第二基地 | 理由 |
立山黑部、室堂、山景 | 富山 | 阿爾卑斯路線本身就是多段交通＋高山完整日，不應塞進搬城日下午 |
恐龍博物館 | 福井方向 | 博物館不在福井站旁，還有勝山方向最後一段；日時指定入館令跨城延誤更有成本 |
永平寺＋東尋坊／蘆原溫泉 | 福井 | 你買的是福井郊區內容，不是單純新幹線停靠站 |
以上全部只是「有時間就去」 | 金澤做深 | 不要為候補景點製造第二次搬基地 |
5 天最容易出錯，是成年人想看立山、小孩想去恐龍館，所以兩個都硬保留。結果不是每個人各得到一個完整主題，而是 Day 3、Day 4 都變成搬城＋趕車。短假應先選一個第二主題，不是先追求三縣都有照片。
富山的價值在於替立山等山區主題提供前一晚與完整日，不是只多收集一個新幹線站。
立山黑部要一個完整日，因為它本身就是一條多段交通產品
官方 2026 資料顯示，立山黑部阿爾卑斯路線營運期為 4 月 15 日至 11 月 30 日；全線約 37.2 公里、最大高低差 1,975 公尺，要連續使用纜車、高原巴士、電氣巴士、索道等不同交通。這不是「富山附近順便上山」的份量。
官方亦提醒繁忙時段未必能搭上想要的班次；2026 年 7 月更曾因惡劣天氣暫停立山纜車後再恢復。這說明立山日真正昂貴的是操作與天氣風險，不是地圖距離。
Weather Reallocation Rule：如果你有兩個相鄰完整日，其中一日要上立山，將天氣較好的那一日優先留給山區；另一日才用金澤市區等較容易重排的內容承接。不要把立山鎖在「因為 Day 4 本來寫咗」而拒絕換日。
但這個彈性不是無限。旺日指定交通、WEB ticket 時段與後續住宿會降低可換日程度，所以真正的 7 日優勢，是你有更多可調整格，而不是「多兩日一定會遇到晴天」。
恐龍博物館較不怕雨，但不是「任何時間想去就去」
恐龍博物館是室內硬錨點，但指定入館時段會把跨城延誤變成實際風險。
福井縣立恐龍博物館一般開館 09:00–17:00，16:30 最後入館；2026 年 7 月 18 日至 8 月 16 日延長至 08:30–18:00。館方現行規則是日時指定、原則事前購票，只有當日仍有餘量時才售即日票。
這令它和立山形成很有用的對照：恐龍館是室內，天氣失敗風險低；但它有reservation lock。如果你 13:00 才從金澤退房出發，再經福井往勝山，一個延誤會直接壓縮指定入館與參觀時間。若恐龍是全家第一優先，前一晚就應進入福井方向，把翌日當 Protected Full Day。
要再拆福井站還是蘆原溫泉，可接 福井站 vs 蘆原溫泉住宿；不要先用「福井」兩個字把所有郊區當成同一方向。
Base-Switch Cost：新幹線只縮短中間一段，沒有刪掉搬酒店
每多一個住宿基地，至少增加一串事件：收拾 → 退房 → 處理行李 → 去車站 → 找月台 → 搭車 → 抵達 → 再寄物／入住 → 晚上重新認路。北陸新幹線可以把「搭車」變快，但前後八個動作仍然存在。
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路線 | 搬基地次數 | ValueNavi 判斷 |
5 天：金澤＋富山 | 1 | 健康；一個 Move Day 換一個立山完整日 |
5 天：金澤＋福井 | 1 | 健康；一個 Move Day 換恐龍／福井郊區完整日 |
5 天：富山＋金澤＋福井 | 2 | NO-GO 傾向；若抵離日又碎，三個完整日中有兩日被搬城侵蝕 |
7 天：富山＋金澤＋福井 | 2 | 成立；前提是每個新基地至少換回一個 Protected Full Day |
Base-Switch Rule：5 天預設最多搬一次；7 天可以搬兩次，但每次都要回答「這次搬宿解鎖哪一個不搬就很難做完整的日子？」答不到，就不要搬。
三條可直接用的骨架
5 天 A｜山景版：金澤＋富山
Day 1 金澤抵達碎片日；Day 2 金澤完整日；Day 3 金澤→富山搬城＋富山市區；Day 4 立山黑部 Protected Full Day；Day 5 離境或往長野／東京。這版的重點不是「少福井」，而是把唯一山區重型日保護起來。
5 天 B｜親子／福井版：金澤＋福井
Day 1 金澤抵達；Day 2 金澤完整日；Day 3 金澤→福井搬城，下午只做市區／溫泉等低風險內容；Day 4 恐龍博物館或另一個福井 hard anchor；Day 5 往京都／大阪。若恐龍才是主角，這比「富山半天＋福井半天」完整得多。
7 天｜三地線性版：富山 → 金澤 → 福井
Day 1 富山抵達；Day 2 立山完整日；Day 3 富山→金澤；Day 4 金澤完整日；Day 5 金澤→福井；Day 6 恐龍／永平寺／東尋坊其中一個完整主題；Day 7 往關西。從關西入、東京出則整條反轉。
三地成立的關鍵不是每站都住一晚，而是沿同一方向推進，讓搬城服務下一個完整日。
Red-team：甚麼情況 5 天三地其實可以？
早機抵達＋晚機離開：五個日曆日實際接近四個以上完整日，三地會由 NO-GO 升成 Conditional。
不去立山、恐龍也不是硬需求：三城本身做城市短停，時間壓力會小很多；但這已不是「立山＋恐龍都要」的版本。
單背包／宅配大行李：搬城摩擦下降，但退房、交通與入住仍會吃掉可用時間，不能當成零成本。
立山不在 4/15–11/30 營運期：富山若沒有其他 hard anchor，第二基地價值會下降；此時 5 天金澤＋福井反而更容易成立。
最後 verdict：5 天刪一個方向，7 天才買三地彈性
北陸新幹線令福井、金澤、富山更容易線性串起來，但列車變快後最容易出現的新錯誤，就是誤以為目的地也跟著縮短。5 天最稀缺的是完整日；7 天多買到的則是第二個完整日、第二次搬宿的容錯，以及立山天氣／福井指定時段之間的調整能力。
因此最乾淨的答案仍然是：山景 hard anchor → 金澤＋富山；恐龍／寺院／海岸 hard anchor → 金澤＋福井；三地都不可刪 → 拉到 7 天，並按入口與出口做單向移動。不要平均分晚數，先保護不可替代的完整日。